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アンチエイジング死なないよ

自分の家族にアンチエイジングを麻誠実に話すことができない。それでも時を読んで、自然に話すことはというとそんなでもない。本人が考えているからだと思うが、そのアンチエイジングという言葉に過剰反応してしまう場合もある。そのために刺激を与えないようにするのが一番いいだろう。
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　中国網は10日、東北大震災の影響により途絶えた日本観光客の足どりが7月ごろには回復するという旅行業界関係者の予測を紹介した。

　福島第一原発の放射能漏れ事故発生後、中国国家観光局は日本観光を禁止する通知を出していたが、4月29日に解除された。直後のメーデー休暇には間に合わなかったものの、中国国内の各旅行会社では日本路線の販売を再開した。重慶中国旅行社の国外旅行担当者は消費者の反応について「少し前までは問い合わせもなかったが、『五・一』を過ぎてから次第に問い合わせが入り、予約者も出た」と語った。

　それでも「やはり現時点では様子を見る人が多い」とのことだが、「もともと花形路線なので、客の戻りも早いと信じている」と楽観的だ。別の旅行社の幹部も「日本観光市場は7―8月には回復する」との見方を示した。

　現在、香港、マカオ、台湾や欧米、オーストラリア路線が大きく売上を伸ばす一方で、政情不安によるツアー停止が先日解除されたエジプト路線は問い合わせがほとんどないという。（編集担当：柳川俊之）

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　5月9日夜、中部電力は、日本政府の要請により静岡県浜岡原子力発電所にある原子炉全てを停止すると発表。政府主導で正常運転中の原発を停止するのは日本では前例がないことだ。中国網日本語版（チャイナネット）が報じた。

　浜岡原発の停止は今後、連鎖反応を呼ぶだろう。電力供給の不足は名古屋を代表とする中部一帯での電力の使用に影響を与える。名古屋にはトヨタ自動車など大型メーカーの本社があるため、この地域の電力不足やそのために生産が減少することで日本経済全体に影響が及ぶだろう。

　経済産業大臣の海江田万里氏は、浜岡原発の停止による電力不足問題について、政府は火力発電の強化でこれを支援するとしている。また、浜岡以外の原発は引き続き正常運転し続けると強調した。

　浜岡原発の停止中に、大津波による襲撃を制御可能な「防潮堤」の建設が予定されている。2―3年の工程になる。原子力安全保安院による安全確認を経て、浜岡原発の運転再開は今後ありうるという。（編集担当：米原裕子）

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　中央電視台（中国中央テレビ、CCTV）はこのほど、人気番組「経済半小時」で、輸送にかんして行政が設けた規制が流通コストを押し上げており、食品における出荷価格の極端な安さと小売価格の高騰という、異常な価格体系の原因になっていると紹介した。中国新聞社は10日付で、同番組の主要内容を報じた。2010年における中国における物流コストの累計は、国内総生産の約18％に達したという。

　北京市内で1キログラム当り2元（約248円）で小売りされていたズッキーニの、生産地である山東省である出荷価格は0．1元（約1．24円）だったという。その他の農産物でも、生産者価格は異常に低く、小売価格が10倍あるいはそれ以上になっている例は、珍しくない。

　問題は、何段階も卸売市場を経由しないと、農産品が小売市場までとどかないからだ。そして、流通過程が複雑になる大きな原因が、行政による運送用自動車の規制だ。

　中国では自動車ごとに、通行が可能な地域の制限がある。一般に、農村部や中小都市で通行が可能なトラックなどは、大都市市街地への進入を認められないことが多い。

　そのため、産地から輸送してきたトラックの積荷を大都市周辺にある卸売市場で取り扱い業者に売り、大都市内に進入できるワゴン車に積み替えて輸送している場合がある。小売価格を押し上げている大きな要因は市街地に入るまでの「最後の1キロメートル」という。

　このため、大都市ではトラックの市街地進入許可証が業者にとって「入手困難な貴重な財産」になっている。北京市内中心部に乗り入れる許可証を持っているという運転手によると、「許可証はあるが時間制限がある。午前7時から9時までと午後4時から8時までは認められない。時間制限に違反すれば罰金なので、とにかく1分1秒を争うことになる」という。

　違反しないよう努力しても、渋滞に巻き込まれて結局は罰金を取られる場合もある。かなりの出費だが、結局は小売価格に上乗せされることになる。

　上海市も事情は同様で、物流会社に所属しているトラックも、市街地への乗り入れ許可証を得ることが難しい。そのため、ワゴン車で農産物を輸送している業者が多数いる。規則違反なので、後部座席を取り外すだけでなく、外から車内の様子が見えないように改造しているという。小さな自動車に積み替えて運送するため、燃料費や有料道路の通行料、人件費などで輸送コストは跳ね上がることになる。

　一方で、規制する当局と、規制をかいくぐろうとするヤミ運送業者の「いたちごっこ」が続いている。北京市に運び込まれる貨物は毎年2億トン程度に達しているが、北京交通大学の張暁東教授によると、50％−70％、多く見積もった場合には80％が、何らかの違法手段を利用して輸送された考えられる。

　大都市の当局が大型トラックの市街地進入を規制するのは渋滞や排気ガス問題の緩和だが、実際には小型の自動車に分散して輸送しているので、問題はかえって悪化しているという。

　北京物資学院の鄒暁美教授は、香港や東京では物流のためのトラックに都市侵入の規制はなく、トラック輸送は生活必需品を輸送するための公共輸送とみなされていると指摘。複数企業が共同配送システムを樹立していることが、交通渋滞の緩和にも役立っていると紹介した。（編集担当：如月隼人）

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